Следствие высказалось о причинах катастрофы в аэропорту американской столицы
Следователи утверждают, что происшедшее год назад смертельное столкновение в воздухе недалеко от столицы США произошло после нескольких лет игнорирования предупреждений. Авиакатастрофу, в которой погибли 67 человек, «на 100% можно было предотвратить», — заявила председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) на слушаниях, посвященных истории упущенных возможностей.
Члены Национального совета по безопасности на транспорте были глубоко обеспокоены во вторник многолетними игнорированиями предупреждений об опасностях для движения вертолетов и других проблемах, задолго до того, как самолет American Airlines и армейский вертолет Black Hawk столкнулись год назад, в результате чего погибли 67 человек недалеко от Вашингтона, округ Колумбия.
Размещение вертолетного маршрута на траектории захода на посадку на запасной взлетно-посадочной полосе национального аэропорта имени Рейгана создало опасное воздушное пространство, а отсутствие регулярных проверок рисков для безопасности полетов усугубило ситуацию, заявили в совете. Это стало ключевым фактором авиакатастрофы, а также чрезмерная уверенность авиадиспетчеров в том, что они просят пилотов вертолетов избегать столкновения с другими воздушными судами, пишет The Guardian.
На протяжении всего однодневного слушания следователи подчеркивали, что в прошлом были упущены возможности для устранения рисков. К ним относятся отказ Федерального авиационного управления (FAA) в удовлетворении просьбы регионального инспектора сократить воздушное движение в аэропорту имени Рейгана в 2023 году, а также неспособность изменить маршрут полета вертолета или предупредить пилотов об опасности после пугающе похожего инцидента в 2013 году.
Председатель NTSB Дженнифер Хменди не стала извиняться за свой порой суровый тон: “Мы должны разозлиться. Это можно было предотвратить на 100%. В прошлом мы публиковали рекомендации, которые были применимы к использованию. Мы говорили о том, что нужно видеть и избегать, более пяти десятилетий. Это позор. Я не хочу находиться здесь через много лет и смотреть на другие семьи, которым пришлось пережить такую тяжелую утрату”.
Анимация продемонстрировала, как трудно было пилотам самолета и вертолета разглядеть друг друга среди огней Вашингтона. Также было показано, что ветровые стекла обоих самолетов и очки ночного видения экипажа вертолета ограничивали обзор.
Семьи жертв говорят, что надеются на существенные изменения в ответ на длинный список рекомендаций, принятых NTSB во вторник. Эти меры направлены на улучшение обучения и укомплектования персоналом, особенно в аэропорту имени Рейгана, при одновременном повышении стандартов безопасности. Рекомендации направлены на укрепление культуры безопасности в FAA и армии и снижение риска подобных столкновений в воздухе.
Все, кто находился на борту самолета, летевшего из Уичито, штат Канзас, и вертолета, погибли, когда два самолета столкнулись и упали в ледяную реку Потомак. Это была самая смертоносная авиакатастрофа на территории США с 2001 года, жертвами трагедии стали 28 представителей сообщества фигурного катания, напоминает The Guardian.
Сразу после авиакатастрофы FAA предприняло некоторые действия, а на прошлой неделе внесло некоторые изменения на постоянной основе, чтобы вертолеты и самолеты больше не находились в одном воздушном пространстве вокруг аэропорта.
Хменди сказала, что она не может поверить, что FAA не осознало, что этот вертолетный маршрут обеспечивает расстояние всего в 23 метра между самолетами, приземляющимися на запасную взлетно-посадочную полосу аэропорта имени Рейгана.
“Мы знаем, что с течением времени проблемы поднимались неоднократно, оставались неуслышанными, подавлялись – как бы это ни называлось – бюрократическими проволочками очень крупной организации”, — утверждает Хменди. “Рекомендации повторялись на протяжении многих лет”.
Мэри Скьяво, бывший генеральный инспектор Министерства транспорта США, сказала, что ее беспокоит то, сколько раз FAA бездействовало: “Это было просто шокирующее нарушение служебных обязанностей со стороны FAA. И им предстоит проделать так много работы, чтобы это исправить. И, исходя из моего опыта, я не знаю, справятся ли там с этим люди”.
В понедельник министр транспорта Шон Даффи объявил о плане реорганизации FAA и создании единого управления по безопасности полетов, которое сможет отслеживать проблемы в масштабах всего агентства и применять одни и те же стандарты вместо разрозненного подхода, применяемого различными подразделениями FAA.
Следователи NTSB заявили, что армия и FAA не делились друг с другом всеми данными о безопасности полетов до катастрофы, и что пилоты армейских вертолетов часто даже не осознавали, когда они были вовлечены в катастрофу в районе аэропорта имени Рейгана.
Исследователь NTSB по работе с персоналом Кэтрин Уилсон сказала, что авиадиспетчер почувствовал себя “немного подавленным”, когда за 10-15 минут до столкновения объем воздушного движения увеличился до 10 самолетов, но затем “почувствовал, что с этим можно справиться, когда один или два вертолета покинули воздушное пространство”.
Однако примерно за 90 секунд до столкновения, по словам Уилсон, “количество воздушных судов увеличилось максимум до 12, включая семь самолетов и пять вертолетов. Радиосвязь показала, что местный диспетчер переключил внимание с воздушного судна на наземное и транзитное воздушное судно”.
По словам Уилсон, загруженность “снизила его осведомленность о ситуации”. Если бы два диспетчера разделили ответственность за вертолеты и самолеты, как это предполагалось в то время суток, воздушное судно могло бы быть предупреждено раньше – и удалось бы предотвратить столкновение.
Ранее эксперты NTSB уже определили многие ключевые факторы, которые способствовали крушению. Следователи заявили, что диспетчеры в башне аэропорта им. Рейгана были чрезмерно уверены в том, что просили пилотов заметить другие самолеты и сохранять визуальное разделение. В ночь авиакатастрофы диспетчер дважды удовлетворил просьбу Black Hawk сделать это. Однако расследование показало, что пилоты вертолета, скорее всего, не заметили самолет American Airlines, когда тот совершил круговую посадку на мало используемую запасную взлетно-посадочную полосу.
После столкновения в Вашингтоне, округ Колумбия, произошло несколько громких авиапроисшествий, которые вызвали тревогу у пассажиров. Но статистика NTSB показывает, что общее число авиаинцидентов в прошлом году было самым низким с начала пандемии Covid-19 в 2020 году — 1405 по всей стране.