Именно такой вывод делают СМИ, анализируя узы между МАК и «Трансаэро». Это становится тем более очевидно, что именно «Трансаэро» пострадает от законопроекта, внесенного недавно депутатами Госдумы. Данный документ планирует запретить отечественным авиаперевозчикам эксплуатировать старые самолеты.
«Использование гражданского воздушного судна, с момента выпуска которого прошло более 20 лет, для осуществления воздушных коммерческих не допускается», – сказано в законопроекте. Такое решение было инициировано народными избранниками после авиакатастрофы в Казани, унесшей жизни более 50 людей. Именно тогда авиаэксперты обратили внимание на то, что срок эксплуатации упавшего самолета составлял более 23 лет, и, возможно, именно это стало одной из причин катастрофы.
МАК же активно выступает против «возрастного ценза», уверяя, что «главное для – летная годность самолета, а не его возраст».
Такая позиция Межгосударственного авиационного комитет кажется странной лишь для стороннего наблюдателя. По мнению же экспертов причины кроются в «семейном подряде»: руководитель МАК Татьяна Анодина владеет 3% акций «Трансаэро» и кроме того приходится свекровью Ольге Плешаковой, главе авиакомпании «Трансаэро». А именно эта авиакомпания известна тем, что ее основной парк состоит из воздушных судов со значительными сроками эксплуатации. Судя по данным из открытых источников, более 30 самолетов старше 20 лет, а средний возраст выше 15 лет (что даже больше, чем у авиакомпании Татарстана). И если закон вступит в силу, то именно «Трансаэро» лишится части своих судов и понесет многомиллионные убытки.
Конечно, точку в вопросе о причинах катастрофы в Казани поставит следствие. Но уже сейчас ясно, что та ситуация, которая сложилась в отрасли, требует вмешательства на государственном уровне, принятия новых законов и ужесточения ответственности. На этом фоне лоббировать собственные интересы кажется не просто неприличным, а циничным. Потому что заложниками в этой лоббизме оказываются.
Последние комментарии
Даже не столько родство, как бабло! Капитализм-с!
Обсуждается и дается информация о чем угодно только не суть. А суть в том, что нет отечественных самолетов.Ту-204СМ(самолет модернизированный), который сейчас завершает международную сертификацию- против него горой стоит Погосян(президент ОАК) и правительство. Погосян двигает и похоже не только сам — Суперджет(просто очень плохой самолет). Самолет ТУ-334, который готовили к выпуску в Казани(проект сейчас заморожен), тоже саботируется руководством ОАК, а там опять Погосян и правительство!!!.. ИЛ-86-самолет для авиалиний средней протяженности, всего выпущено 106 самолетов.Считается одним из лучших и самых надежных самолетов России. Массовое списание и вывод из эксплуатации начались в 2001 году.ИЛ-96(отличный самолет)-с 1988года выпущено 23 самолета. Сейчас у Аэрофлота работает только 6 самолетов.В 2009 Христенко принял решение о снятии с производства самолета ТУ-96-300. Налицо развал и деградация отечественного самолетостроения!!! Открытое лоббирование интересов Боинга и Эйрбаса. И что наш Путин, что говорит, что делает? А слова все правильные, дела же (вернее отсутствие дел) вот они — катастрофа в Казани.
плохо когда такого рода статьи пишут не профессионалы… или она заказная? Трансаэро самая надежная компания в России и наверно в восточной Европе. 16 место в мировом рейтинге следующая(Российская) Аэрофлот при всех гос вливаниях на 39 месте. Люфтганза к примеру на 11 месте… и кстати какие СМИ?
Вообще самолет и новый упадет, если его должным образом не обслуживать… Разве возраст самолета может сказать что-то о возрасте его расходников? Самолет с выработанными расходниками может быть и новым — и соответственно он упадет раньше чем старый, но добросовестно подготавливаемый к рейсам. Что такое возраст самолета — это просто возраст его базового каркаса, к которому крепятся жизненноважные детали, срок службы которых несоизмеримо меньше. Короче, проблему с безопасностью рейсов эта мера никак не решает; — необходим независимый контроль за техническим состоянием самолетов. Любой желающий должен иметь возможность видеть «кардиограмму» самолета в реальном времени — в этом не может быть никакой тайны от пассажиров; ведь им лететь на этих самолетах и от их технического состояния напрямую зависят их жизни. То, что из реального технического состояния самолетов сделали тайну, ни в какие ворота не лезет и не объяснимо никакой логикой. Все, что записывается по ходу полета в параметрические черные ящики, должно одновременно транслироваться в сеть и быть доступно всем желающим. Эти данные должны анализироваться специальным программным обеспечением, которое и будет определять по ним, насколько штатно работают все механизмы самолета и выявлять возникающие неисправности на их ранней стадии — что заставит авиакомпании устранять их вовремя, а не подвергать жизни пассажиров повышенной опасности ради экономии средств.
ваше слово товарищ маузер!
Оказывается, наше законодательство не согласовано с международными законоположениями, отчего % по лизингу во всём мире 1 для нас не менее 3. Почему бы не организовать финансово ответственный гослизинг при координации и под контролем воссозданного Министерства ГВФ?
Вот и правильно, что такой закон принимается. Накупили родственнички старья подешевке и эксплуатируют. Этим уродам людей не жалко.
Спасибо Тов.Медведеву- успел в свое время обязать законодательно покупать старые этажерки на Западе. Виртуал хренов.
Самая главная деталь в любом механизме это человек им управляющий.
со всем в статье согласна. кумовство достало всех,-делают бизнес на человеческих жизнях и не несут никакой ответственности, доказывают потом, что 20 лет самолету не срок, после аварий и «кап.ремонта»импортная техника задумана на определенную«живучесть», потом просто сыпется