Родство важнее, чем безопасность полетов

Именно такой вывод делают СМИ, анализируя узы между МАК и «Трансаэро». Это становится тем более очевидно, что именно «Трансаэро» пострадает от законопроекта, внесенного недавно депутатами Госдумы. Данный документ планирует запретить отечественным авиаперевозчикам эксплуатировать старые самолеты.

«Использование гражданского воздушного судна, с момента выпуска которого прошло более 20 лет, для осуществления воздушных коммерческих не допускается», – сказано в законопроекте. Такое решение было инициировано народными избранниками после авиакатастрофы в Казани, унесшей жизни более 50 людей. Именно тогда авиаэксперты обратили внимание на то, что срок эксплуатации упавшего самолета составлял более 23 лет, и, возможно, именно это стало одной из причин катастрофы.
МАК же активно выступает против «возрастного ценза», уверяя, что «главное для – летная годность самолета, а не его возраст».
Такая позиция Межгосударственного авиационного комитет кажется странной лишь для стороннего наблюдателя. По мнению же экспертов причины кроются в «семейном подряде»: руководитель МАК Татьяна Анодина владеет 3% акций «Трансаэро» и кроме того приходится свекровью Ольге Плешаковой, главе авиакомпании «Трансаэро». А именно эта авиакомпания известна тем, что ее основной парк состоит из воздушных судов со значительными сроками эксплуатации. Судя по данным из открытых источников, более 30 самолетов старше 20 лет, а средний возраст выше 15 лет (что даже больше, чем у авиакомпании Татарстана). И если закон вступит в силу, то именно «Трансаэро» лишится части своих судов и понесет многомиллионные убытки.
Конечно, точку в вопросе о причинах катастрофы в Казани поставит следствие. Но уже сейчас ясно, что та ситуация, которая сложилась в отрасли, требует вмешательства на государственном уровне, принятия новых законов и ужесточения ответственности. На этом фоне лоббировать собственные интересы кажется не просто неприличным, а циничным. Потому что заложниками в этой лоббизме оказываются.