МВД предлагает сократить число самокатов в Москве
МВД попросило ЦОДД Москвы снизить квоты на количество прокатных самокатов в городе из-за роста числа аварий. Операторы кикшеринга считают, что это приведет к росту числа частных самокатов, которые никак не регулируются
Фото: Андрей Любимов / РБК
Главное управление МВД по столице попросило Центр организации дорожного движения (ЦОДД) города рассмотреть целесообразность снижения квоты на число самокатов, которые кикшеринговые сервисы могут выставлять в городе в 2026 году. Это следует из письма главного госинспектора безопасного дорожного движения по Москве Александра Быкова (копия есть у РБК, ее подлинность подтвердили два собеседника на рынке кикшеринга).
В письме приведена статистика по количеству дорожно-транспортных происшествий со средствами индивидуальной мобильности (СИМ), которые произошли в Москве с января по май: по сравнению с прошлым годом число ДТП выросло в 2,6 раза — до 306, и в 26% случаев водители СИМ были младше 18 лет. В результате аварий один человек погиб, 320 пострадали. В 58 случаях несовершеннолетние водители самокатов совершили наезды на пешеходов, причем все они пользовались арендным транспортом. В 19 случаях водители СИМ скрылись с места аварии.
Согласно одному из положений «Публичной оферты о пользовании городскими велопарковками» (договор, заключенный между ЦОДДом Москвы и операторами кикшеринговых сервисов, которые пользуются городскими велопарковками для предоставления в аренду электросамокатов и электровелосипедов), на которую ссылается Быков, ЦОДД имеет право сокращать количество самокатов или электровелосипедов кикшерингового сервиса на 1 тыс. штук в случаях, если виновником ДТП стал несовершеннолетний пользователь. Оператор кикшеринга должен направить письмо с запросом снять это ограничение в ЦОДД, когда устранит нарушения. Чтобы предотвращать аварии с участием несовершеннолетних, которые управляют арендными самокатами, а также ДТП с наездом на пешеходов, Быков помимо снижения квот на общее количество выставляемых прокатных электросамокатов также попросил рассмотреть возможные меры воздействия на кикшеринговые сервисы в части аренды СИМ несовершеннолетними.
Представитель ЦОДДа перенаправил вопросы РБК в департамент транспорта Москвы. РБК направил запросы его представителю, а также в МВД России.
Сейчас жителям столицы доступны для аренды 60 тыс. электросамокатов, 16 тыс. электровелосипедов, 4 тыс. электроскутеров и 250 механических велосипедов (200 для взрослых и 50 для детей), сообщили в дептрансе. Сезон начался 1 апреля. По данным трех операторов кикшеринговых сервисов (Whoosh, «Юрент» и «Яндекс Go»), в апреле москвичи совершили более 8 млн поездок. Статистики за май пока нет. По итогам прошлого года, по данным дептранса, жители города совершили 71 млн поездок на самокатах. Там же уточнили, что количество аварий с участием арендованных СИМ в 2025 году в столице снизилось на 54% год к году, а число происшествий с детьми — на 68%.
Представители Whoosh и «Юрента», комментируя требования сократить квоту на самокаты, отметили, что такая мера снизит или исключит транспортный сценарий использования кикшеринга, на который рассчитан текущий размер парка. «В случае работы только как рекреационной услуги экономика предприятия станет значительно слабее», — предупредил представитель Whoosh.
Представитель «Юрента» считает, что снижение квоты на арендные самокаты приведет к росту числа частных СИМ, «которые, в отличие от арендных, никак не регулируются». «И операторам, и правоохранительным органам будет гораздо сложнее обеспечивать безопасность на СИМ», — рассуждает он.
Представители кикшерингов указали, что представили в дептранс план мероприятий по развитию транспортной политики в сфере микромобильности, который частично уже начали реализовывать. Среди мер, по словам представителя Whoosh, — усиление механизмов для ограничения передачи аккаунтов родителей детям: введение жестких санкций, рейды для выявления нарушений и единая аналитика ДТП. «Ожидаем снижения аварийности, в том числе ДТП с участием несовершеннолетних, управляющих самокатами», — надеется он.
По его словам, большая часть аварий с участием несовершеннолетних происходит в обход технических ограничений, то есть взрослые сами передают детям свои аккаунты, верифицированные через Mos ID. Это является нарушением правил сервиса со штрафом до 100 тыс. руб. Компания пытается сделать так, чтобы «обойти правила было не только технически сложно, но и имело бы неминуемые последствия и было социально неприемлемо». Аналогичный штраф предусмотрен у «Юрента» и «Яндекс Go».
Представитель «Яндекс Go» говорит, что важно усиливать меры безопасности и предотвращать поездки несовершеннолетних, но не ограничивать эксплуатацию самокатов. По его информации, только в этом сезоне 25 тыс. несовершеннолетних не получили доступ к поездке из-за верификации через Mos ID в сервисе. «Отрасли и регуляторам нужно создать единый подход к санкциям, ввести обязательную верификацию возраста, например через «Госуслуги», наладить обмен информацией между операторами и властями. Мы уже ведем общий диалог по внедрению новых мер контроля и готовы участвовать в совместных решениях», — обещает он.
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман считает, что операторы кикшеринга применяют достаточно эффективные меры для профилактики детских поездок. Для предотвращения передачи аккаунтов несовершеннолетним необходима работа с родителями, которых «не пугают даже огромные штрафы». «Нельзя всю ответственность за поведение ребенка перекладывать на бизнес. В целом это не задача бизнеса — регулировать поведение пользователей, которым запрещено пользоваться электросамокатом. То есть условно ребенок может взять тогда в прокат каршеринг, получить доступ еще к каким-то опасным ситуациям — это ответственность родителей», — рассуждает Эрдман.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что сокращение числа самокатов в Москве не имеет практического смысла. Кикшеринговые компании не только зарабатывают на поездках, но и выполняют социальную функцию, предлагая людям возможность добираться до метро или остановок общественного транспорта. Если сократить количество самокатов и желающий проехаться не сможет найти его в непосредственной близости, он просто потратит больше времени на ту же поездку. «Это создаст дополнительную нагрузку на общественный транспорт, как это происходит зимой», — полагает Шапарин. По его мнению, взрослые, которые передают свои аккаунты несовершеннолетним, пользуются тем, что сейчас в законодательстве не закреплена ответственность за это. Шапарин считает, что нужно прорабатывать вопрос введения такой ответственности, потому что сокращение числа самокатов не окажет того эффекта, на который рассчитывает МВД России.
Эффект от уменьшения количества самокатов будет зависеть от масштабов этого сокращения, считает основатель компании InnovaTransport и эксперт в транспортном консалтинге Алексей Смирнов. Для крупного рынка кикшеринга сокращения в тысячу не станет критичным в потере прибыли, однако пользователи могут столкнуться с меньшей доступностью самокатов, добавил он.
«Считаю, что это один из немногих инструментов, который сегодня есть у города для взаимодействия с операторами и для их стимулирования к более эффективному контролю ситуации. Однако здесь есть и обратная сторона. По сути, за нарушения одних пользователей расплачиваются другие — те, кто соблюдает правила», — добавил эксперт.
Фото: Андрей Любимов / РБКГлавное управление МВД по столице попросило Центр организации дорожного движения (ЦОДД) города рассмотреть целесообразность снижения квоты на число самокатов, которые кикшеринговые сервисы могут выставлять в городе в 2026 году. Это следует из письма главного госинспектора безопасного дорожного движения по Москве Александра Быкова (копия есть у РБК, ее подлинность подтвердили два собеседника на рынке кикшеринга).
В письме приведена статистика по количеству дорожно-транспортных происшествий со средствами индивидуальной мобильности (СИМ), которые произошли в Москве с января по май: по сравнению с прошлым годом число ДТП выросло в 2,6 раза — до 306, и в 26% случаев водители СИМ были младше 18 лет. В результате аварий один человек погиб, 320 пострадали. В 58 случаях несовершеннолетние водители самокатов совершили наезды на пешеходов, причем все они пользовались арендным транспортом. В 19 случаях водители СИМ скрылись с места аварии.
Согласно одному из положений «Публичной оферты о пользовании городскими велопарковками» (договор, заключенный между ЦОДДом Москвы и операторами кикшеринговых сервисов, которые пользуются городскими велопарковками для предоставления в аренду электросамокатов и электровелосипедов), на которую ссылается Быков, ЦОДД имеет право сокращать количество самокатов или электровелосипедов кикшерингового сервиса на 1 тыс. штук в случаях, если виновником ДТП стал несовершеннолетний пользователь. Оператор кикшеринга должен направить письмо с запросом снять это ограничение в ЦОДД, когда устранит нарушения. Чтобы предотвращать аварии с участием несовершеннолетних, которые управляют арендными самокатами, а также ДТП с наездом на пешеходов, Быков помимо снижения квот на общее количество выставляемых прокатных электросамокатов также попросил рассмотреть возможные меры воздействия на кикшеринговые сервисы в части аренды СИМ несовершеннолетними.
Представитель ЦОДДа перенаправил вопросы РБК в департамент транспорта Москвы. РБК направил запросы его представителю, а также в МВД России.
Сейчас жителям столицы доступны для аренды 60 тыс. электросамокатов, 16 тыс. электровелосипедов, 4 тыс. электроскутеров и 250 механических велосипедов (200 для взрослых и 50 для детей), сообщили в дептрансе. Сезон начался 1 апреля. По данным трех операторов кикшеринговых сервисов (Whoosh, «Юрент» и «Яндекс Go»), в апреле москвичи совершили более 8 млн поездок. Статистики за май пока нет. По итогам прошлого года, по данным дептранса, жители города совершили 71 млн поездок на самокатах. Там же уточнили, что количество аварий с участием арендованных СИМ в 2025 году в столице снизилось на 54% год к году, а число происшествий с детьми — на 68%.
Каким будет эффект
Столичные власти и сервисы уже несколько лет пытаются повысить безопасность эксплуатации СИМ. С прошлого года в Москве работает верификация пользователей кикшеринговых сервисов через Mos ID — в 2025 году операторы заблокировали 76 тыс. аккаунтов пользователей младше 18 лет. В апреле источники РБК рассказали, что Минцифры, Whoosh, «Юрент» и «Яндекс» прорабатывают внедрение «Госуслуг» для верификации пользователей в российских регионах. А в мае стало известно, что представители Минцифры предлагают закрепить верификацию пользователей по биометрии в регулировании оборота СИМ — по информации источника РБК, такое предложение было сделано при обсуждении проблемы в Минтрансе.Представители Whoosh и «Юрента», комментируя требования сократить квоту на самокаты, отметили, что такая мера снизит или исключит транспортный сценарий использования кикшеринга, на который рассчитан текущий размер парка. «В случае работы только как рекреационной услуги экономика предприятия станет значительно слабее», — предупредил представитель Whoosh.
Представитель «Юрента» считает, что снижение квоты на арендные самокаты приведет к росту числа частных СИМ, «которые, в отличие от арендных, никак не регулируются». «И операторам, и правоохранительным органам будет гораздо сложнее обеспечивать безопасность на СИМ», — рассуждает он.
Представители кикшерингов указали, что представили в дептранс план мероприятий по развитию транспортной политики в сфере микромобильности, который частично уже начали реализовывать. Среди мер, по словам представителя Whoosh, — усиление механизмов для ограничения передачи аккаунтов родителей детям: введение жестких санкций, рейды для выявления нарушений и единая аналитика ДТП. «Ожидаем снижения аварийности, в том числе ДТП с участием несовершеннолетних, управляющих самокатами», — надеется он.
По его словам, большая часть аварий с участием несовершеннолетних происходит в обход технических ограничений, то есть взрослые сами передают детям свои аккаунты, верифицированные через Mos ID. Это является нарушением правил сервиса со штрафом до 100 тыс. руб. Компания пытается сделать так, чтобы «обойти правила было не только технически сложно, но и имело бы неминуемые последствия и было социально неприемлемо». Аналогичный штраф предусмотрен у «Юрента» и «Яндекс Go».
Представитель «Яндекс Go» говорит, что важно усиливать меры безопасности и предотвращать поездки несовершеннолетних, но не ограничивать эксплуатацию самокатов. По его информации, только в этом сезоне 25 тыс. несовершеннолетних не получили доступ к поездке из-за верификации через Mos ID в сервисе. «Отрасли и регуляторам нужно создать единый подход к санкциям, ввести обязательную верификацию возраста, например через «Госуслуги», наладить обмен информацией между операторами и властями. Мы уже ведем общий диалог по внедрению новых мер контроля и готовы участвовать в совместных решениях», — обещает он.
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман считает, что операторы кикшеринга применяют достаточно эффективные меры для профилактики детских поездок. Для предотвращения передачи аккаунтов несовершеннолетним необходима работа с родителями, которых «не пугают даже огромные штрафы». «Нельзя всю ответственность за поведение ребенка перекладывать на бизнес. В целом это не задача бизнеса — регулировать поведение пользователей, которым запрещено пользоваться электросамокатом. То есть условно ребенок может взять тогда в прокат каршеринг, получить доступ еще к каким-то опасным ситуациям — это ответственность родителей», — рассуждает Эрдман.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что сокращение числа самокатов в Москве не имеет практического смысла. Кикшеринговые компании не только зарабатывают на поездках, но и выполняют социальную функцию, предлагая людям возможность добираться до метро или остановок общественного транспорта. Если сократить количество самокатов и желающий проехаться не сможет найти его в непосредственной близости, он просто потратит больше времени на ту же поездку. «Это создаст дополнительную нагрузку на общественный транспорт, как это происходит зимой», — полагает Шапарин. По его мнению, взрослые, которые передают свои аккаунты несовершеннолетним, пользуются тем, что сейчас в законодательстве не закреплена ответственность за это. Шапарин считает, что нужно прорабатывать вопрос введения такой ответственности, потому что сокращение числа самокатов не окажет того эффекта, на который рассчитывает МВД России.
Эффект от уменьшения количества самокатов будет зависеть от масштабов этого сокращения, считает основатель компании InnovaTransport и эксперт в транспортном консалтинге Алексей Смирнов. Для крупного рынка кикшеринга сокращения в тысячу не станет критичным в потере прибыли, однако пользователи могут столкнуться с меньшей доступностью самокатов, добавил он.
«Считаю, что это один из немногих инструментов, который сегодня есть у города для взаимодействия с операторами и для их стимулирования к более эффективному контролю ситуации. Однако здесь есть и обратная сторона. По сути, за нарушения одних пользователей расплачиваются другие — те, кто соблюдает правила», — добавил эксперт.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
